一位长期关注此现象的法律界人士指出："车企往往凭借自身在技术和信息上的优势，将一些基础功能 或本应标配的服务设置为付费项目，导致消费者在购车后不断面临额外费用。"这种商业模式引发了两 大核心争议：一，"硬件已付费、功能再收费"的二次收费问题；二，数据访问权与功能解锁捆绑可能形 成的闭环垄断。随着智能汽车日益依赖用户数据来优化功能，如何平衡商业创新与消费者权益保护，已 成为行业亟待解决的重要课题之一。 商业逻辑与认知鸿沟 汽车功能付费并非凭空产生，其背后有着明确的商业逻辑。在智能电动汽车时代，车辆的电子电气架构 经历了根本性变革，从分布式ECU向集中式域控制器演进，这使得软件定义汽车成为现实。特斯拉率先 采用这一模式，其Model 3/Y车型全系预装完全相同的硬件，仅通过软件限制不同版本的性能表现。国 内新势力如蔚来、小鹏等纷纷效仿，在车辆出厂前预装激光雷达、高性能计算平台等昂贵硬件，然后通 过软件锁定部分功能。 这种模式理论上可以实现规模效应，降低硬件成本，同时为消费者提供按需升级的灵活性。以激光雷达 为例，单个成本高达数千元，如果仅在高配车型安装，难以形成采购规模优势；而全系预装后再通过软 件解锁，既能降低 ...