Core Insights - The article discusses the emergence of autonomous trucks in China, highlighting their potential to revolutionize the transportation industry by improving efficiency and reducing labor costs [1][2] - The presence of a safety driver is still mandated by government regulations, but analysts predict that this requirement may soon become obsolete as technology advances [1] Group 1: Current Developments - Autonomous trucks are currently operating on highways between Beijing and Tianjin, showcasing their capabilities in real-world conditions [1] - A safety driver, Mr. Huo, expressed initial fears but has grown confident in the technology after extensive observation and testing [1] Group 2: Industry Potential - Industry experts believe that the deployment of autonomous trucks will significantly enhance transportation efficiency, particularly in harsh environments and for long-distance travel [1] - The initial applications of autonomous trucks are expected to be in remote and extreme environments, such as open-pit mines and ports [1] Group 3: Challenges and Considerations - There are significant technical challenges, including the need for advanced cameras for long-distance tracking and sensors for complex road conditions [2] - The high costs of current technology and the fact that many autonomous trucks are retrofitted traditional models rather than purpose-built vehicles pose industrialization hurdles [2] - Public perception and awareness of the benefits of autonomous technology are crucial for its acceptance, as concerns about safety and job displacement persist [2]

以下文章来源于卡车空间站 ，作者卡车空间站 卡车空间站 . 致力于为您提供新鲜及时、专业的卡车资讯、卡车评测、卡车产品、卡车技术和新能源卡车信息！ 3月份，我国天然气重卡市场出现26%的同比下滑，连增势头终止。 天然气重卡2025年的"金三"旺季失约了，"银四"旺季还会有吗？ 答案是否定的。请看第一商用车网的分析报道。 4月销1.71万辆同比降35%，金三银四遭遇"2连降" 根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2025年4月份，国 内天然气重卡实销1.71万辆，环比今年3月份下降21%，同比也出现下滑，降幅为35%，同 比降幅较上月（-26%）扩大9个百分点，天然气重卡市场走势从连增转为连降。 由最近五年国内天然气重卡终端销量月度走势图可见，1月份和2月份，代表2025年的红色柱 体比之前任何一年都高，但3月份和4月份的红色柱体比代表2024年的蓝色柱体明显要矮许 多。今年3月份和4月份销量，在近五年里均排在第2高位（1月份和2月份都是五年最高），从 数字上看，今年天然气重卡市场可以说是毫无"金三银四"旺季可言。 而实际上，就整个重卡市场而言，也没有太明显的"旺季"感觉。3月份和 ...

以下文章来源于RimeData 来觅数据 ，作者来觅研究院 RimeData 来觅数据 . 全面的一级市场数据平台 ⌜ 投融概况 ⌟ 截至2025年5月16日18:00，本周融资事件共88起（不包括并购、定增），融资金额总计约30.80亿元（谨慎估计）。在所有融资事件中，本周融资金额在 亿元及以上的融资事件有16起。本周公开退出案例33个。另外，本周有100家机构参与了一级市场投资。 请读者留意，由于本周有21起融资事件未公布准确的融资金额，出于谨慎考虑，笔者做了暂取较小值处理，涉及金额至少4.62亿元，约占融资总额的 15.00%。另外，因融资事件的延迟披露，本期周报仅收录了本周五18:00前公开披露的融资事件，可能导致统计分析与实际情况存在细微偏差，感兴趣的 读者可以登录Rime PEVC平台获取全量融资事件、被投项目及深度数据分析。 本周已披露金额的融资事件63起，融资金额区间分布结构与过往相比变化不大，本周500万以下的融资事件4起；500万-1000万（含1000万）融资事件合计 29起；1000万-5000万（含5000万）融资事件为13起；5000万-1亿（含1亿）的融资事件12起；1-5亿（含 ...

戴姆勒：集团目前预计北美卡车业务部门全年销售量为15.5万至17.5万辆。 ...

戴姆勒：预计北美卡车业务全年盈利能力仍将在11%至13%的范围内。 ...

戴姆勒卡车一季度调整后EBIT为11.6亿欧元，分析师预期9.928亿欧元。 下调全年工业业务营收指引至480亿-510亿欧元。 ...

证券研究报告 行业研究 2025 年 5 月 13 日 4 月重卡销量重回正增长 电动化或成竞争关键 核心观点： 第一创业证券研究所 风险提示： 上述观点主要根据过去数据分析得出，可能因为后续产能出清不理想、下游需求 不如预期，而出现最终结果与分析预测结论相背离的情况。 请务必阅读正文后免责条款部分 第 1 页 共 6 页 邮箱：guoqiang@fcsc.com 根据第一商用车网披露的数据，2025 年 4 月份我国重卡市场共计销售 9 万辆 左右（批发口径，包含出口和新能源），同比增长约 9.4%。相对于一季度重 卡总计销量约 26.5 万辆，同比减少约 2.7%的情况，4 月份重卡销量的增长表 现较好。说明 3 月 18 日交通运输部、国家发展改革委、财政部发布《关于实 施老旧营运货车报废更新的通知》发布后，对重卡销售的正面刺激已开始。 分析师：郭强 证书编号：S1080524120001 电话：0755-23838533 根据第一商用车网数据，4 月份新能源重卡终端销量预计在 1.25 万-1.3 万辆， 同比增长超过 1.7 倍，创造了该细分领域 4 月销量的新高，行业渗透率在 20% 左右。4 月 ...

"我很惊喜，很激动。"5月8日，在DeepWay深向春季新品上市发布会上，创始人兼CEO万钧表示，新车 已斩获1403台大定。 其中，星辰二代支持更高倍率的充电需求；搭载混元505度电池，构建全车真900V高压平台，20%-80% 充电时间缩短至30分钟，可广泛适配快递快运、冷链运输及普货长途干线等运输场景。 基于星辰二代同平台架构，星途采用短轴距、高离地间隙设计，适配空间狭窄、路况差的场景，适用于 大宗、港口、渣土搅拌等中短途运输。 "车身是躯壳，智能是灵魂，三电是心脏，三者都具备，卡车才会有自己的'车格'。" 万钧表示，三电占整车成本60%以上，是车厂自主掌控软件与敏捷开发，实现售后服务降本增效的关 键。 目前，DeepWay深向新能源重卡已全系标配L2 级组合辅助驾驶系统天玑·随行，可使典型客户的事故率 下降78%，司机疲劳度降低30%-60%，每辆车年盈利增长1.9万元。 公司在三电、辅助驾驶等领域持续高投入，瞄准全球市场。 在接受《21CBR》等媒体采访时，万钧称，欧洲与北美各自市场规模，与国内相当，大概有3000亿元到 4000亿元。 DeepWay深向，总部位于合肥，是商用卡车领域的一家新造车企 ...

Core Insights - The shipping and logistics data is being closely monitored by Wall Street to assess the impact of the Trump administration's tariff policies on the economy [1] - The Dow Jones Transportation Average has underperformed the Dow Jones Industrial Average by over 9 percentage points this year, marking its worst performance in the past decade [1] Shipping Industry - Major freight companies in the U.S., such as J.B. Hunt Transport Services, Knight-Swift Transportation Holdings, and Matson, have seen their stock prices plummet this year [2] - There has been a significant decline in container shipping bookings to the U.S., with a 60% drop reported since April 9, according to Flexport [4] - Nearly 30% of trans-Pacific voyages to the U.S. have been canceled as of the week of May 4 [4] - The import volume at the Port of Los Angeles is expected to decrease by 35% compared to the same period last year [4] Trucking Industry - Trucking companies are reducing orders for heavy trucks due to tariff concerns, with net orders in North America falling to 16,500 units in March, a year-over-year decline of 5.9% [5] - The cancellation rate for truck orders has reached a two-year high, and dealer inventories have hit a record 91,600 units [5] - Truck drivers are facing profit levels similar to those during the global financial crisis [5] Supply Chain - The GEP Global Supply Chain Volatility Index reached a five-year low in March, driven by reduced manufacturing activity in North America [6] - Companies are preparing for higher procurement costs and potential consumer spending slowdowns, with expectations of further reductions in April readings [6]

近日，美国驻华使领馆发文称，卢比奥国务卿表示美国应成为能在本土生产更多产品的国家，减少对中国的依赖。这一言论听起来冠冕堂皇，但美国真有这 个能力吗？答案恐怕是否定的。 美国的大部分电网建于20世纪六七十年代，早已达到或接近使用寿命。这就意味着，寻求接入电网的工厂可能会面临数年的拖延。想象一下，一家新工厂建 好了，却因为电网接入问题迟迟无法开工，这得耽误多少时间和成本啊！而且全国三分之一的桥梁需要翻新或维修，与东亚地区便捷的交通网络相比，差距 可不是一点半点。交通不便，原材料和产品的运输就会受到阻碍，这无疑又增加了企业的运营成本。在这样的基础设施条件下，美国想要发展制造业，简直 就像是在泥潭中走路，每一步都无比艰难。 美国驻华使领馆 US MissionCN ♥ ☺ @USA China Talk 卢比奥国务卿@SecRubio: 这给我们敲响了 警钟，我们真的需要成为一个能够在美国生 产更多产品的国家,而不是那么依赖中国。 阅读更多: china.usembassy-china.org.cn/ zh/secretary-o ... 25年5月5日, 17:07 · 6,851 查看 美国从事制造业的工人的平均 ...