小鹏和蔚来，给出了新势力「生存战」的两种答案

中国新能源汽车市场的淘汰赛在 2025 年进入白热化。 据中汽协数据，2025 年一季度行业平均利润率已跌破 2%，比亚迪、吉利等传统车企凭借 10 万 - 15 万元价格带的密集产品矩阵加速收割市场，华为、理 想则以自动驾驶和人工智能抬高竞争门槛。 在这场生死竞速中，小鹏与蔚来这对曾经的「新势力双雄」，以截然不同的战略路径寻找各自的生存空间——前者撕掉了互联网标签，向制造业的规模铁 律俯身；后者高举技术大旗，在巨额亏损中坚守长期主义。 尽管战略选择迥异，两家企业却共同将「降本」推至生存核心。 小鹏的觉醒始于 2022 年 G9 的定价灾难，这款旗舰 SUV 因配置混乱引发用户不满，出现了大量退订，让小鹏汽车迎来了它的至暗时刻；蔚来则深陷重资 产泥潭，2024 年净亏损进一步扩大，达到了 224.02 亿元，近 7 年来的累计归母净利润亏损更是惊人地突破了千亿大关。 无论是小鹏还是蔚来，唯有将理想主义装进现实主义的套子，才能在这场残酷竞速中赢得喘息之机。 新势力「生存战」的两种答案 小鹏汽车 CEO 何小鹏将 2024 年定义为「成本革命年」，亲自挂帅供应链部门。他将改款 P7 + 的研发费用从 P7 的 2 ...