都市车界|技术“狂飙”下的生命警示：全民智驾时代谁该为“教育真空”买单？

3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故并起火，造成3名女大学生身亡。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾 驶状态，以116km/h的速度持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，驾驶员接 管车辆后，车辆仍与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前时速约为97km/h。 齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 当前，新能源车企普遍将智能驾驶功能作为核心卖点，但在消费者教育环节存在显著缺失。小米SU7用户手册虽标注了机械拉手的位置和使用方法，但未 强制要求购车时进行实操培训，也未设置驾驶辅助系统的使用资格考试。行业专家指出，这种"交付即免责"的模式，实质是将技术风险转嫁给消费者。一 位智能驾驶工程师坦言："车企热衷于宣传算法的先进性，却对用户的操作能力和应急知识避而不谈，这是对生命权的漠视。" 法律层面，我国现行《道路交通安全法》及《产品质量法》均未明确规定车企在销售智能汽车时的教育义务。济南某律师事务所张阳律师分析，若事故调 查证实车辆设计或说明存在缺陷，小米可能承担产品责任，但"消费者是否接受过系统培训"目前尚无法作为追责依据。这种法 ...