有的收费6万多元，有的免费送！汽车智驾软件这笔钱，车企该不该收？

以免费换市场 同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产告诉《华夏时报》记者，从宏观视角来看，零跑汽车此举的核心策略在 于"以免费换市场"。他认为，免费开放智驾软件，极大地降低了用户的使用门槛，能够吸引更多用户体验智驾功 能，进而为车企积累了海量真实的路况数据。 "虽然短期内，零跑汽车需承担研发成本，比如激光雷达、芯片等硬件投入，但随着销量增长，有望进一步摊薄边 际成本。从长远来看，未来零跑可能借助数据服务、车联网生态等实现盈利。"朱西产谈道。 然而目前，资本市场对零跑汽车的免费策略反应呈现两极分化。公告发布次日，零跑汽车港股波动明显。争议的 核心在于：牺牲了软件收入，其能否通过硬件销量增长实现长期盈利？ 汽车行业分析师高登指出，短期来看，免费策略显著提升了销量。数据显示，零跑B10车型订单激增，2025年3月 交付量同比增长154%。目前，零跑汽车主攻10万—20万元市场，与特斯拉、蔚来等形成错位竞争格局。此次发布 智驾免费的政策，更是直接冲击了同级竞品的溢价空间。 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 田野 于建平 北京报道 2025年，智能驾驶赛道竞争进入白热化阶段。当部分车企仍在探索软 ...