中国车企转向“产能+产业链”出海，寻求在东南亚可持续盈利

由毕马威中国发布的中国企业出海洞察报告也提到，近年来，越来越多的中企选择通过绿地投资方式出 海，即企业直接在海外新建工厂、研发中心或分支机构，一方面降低生产成本，另一方面长期深耕当地 市场。未来，企业绿地投资模式或由现阶段的产能出海逐步向"产能+产业链"出海模式转变。 但在受访专家看来，在特朗普关税的阴霾下，中国车企还不得不考虑在海外建厂所面临的风险。 在这场汽车行业的"压力测试"中，不少国内车企都表示正在寻求替代方案，通过布局新兴市场缓和关税 的影响。 广交会上，金彭集团有限公司集团海外平台品牌负责人侯大富向21世纪经济报道记者表示，金彭集团在 泰国和乌兹别克斯坦的汽车生产基地和汽车门店已建成落地，都已经正式投入生产了。他告诉记者，汽 车生产基地的选址主要考虑到其辐射效应，在乌兹别克斯坦投产主要是聚焦欧洲市场，而泰国汽车生产 基地则主要辐射东南亚市场。 为什么要选择重资产在海外建厂？侯大富表示，金彭集团当时考虑的是，若只在海外建店面，担心运输 周期太长影响销售，如果建海外仓又将面临诸多不确定因素，在海外建厂不仅能规避诸多整车过程中的 风险，进行本土化造车，对于海外消费者来说也更具有吸引力。 侯大富此前向记者 ...