车展对话|马勒董事会主席Arnd Franz：已调整产能布局，中国业务高度自主

在这场电动转型变革中，如何不下牌桌？面对关税、贸易战博弈，如何调整全球供应链？又将如何应对 中国市场的激烈竞争？ 4月23日，马勒董事会主席兼CEO Arnd Franz及马勒中国区总裁沈梁玉，在包括21世纪经济报道在内的 记者专访中表示，每年投入5.4%用于研发，转型后更注重本地研发能力建设；面对价格竞争、成本压 力，疯狂进行技术迭代，追求技术和成本的综合优势；今年年初，已调整全球产能布局，中国成为业务 部门和职能部门全覆盖、具有高度自主性的区域，项目团队能独立完成项目。 （以下为采访实录，有删节） 21世纪经济报道记者邓浩上海报道 当下的汽车产业链波云诡谲，除了电动智能化狂飙猛进，地缘政治不断对供应链施加巨大影响。 就在2024年，欧洲汽车制造业刚经历一场风暴。在电动化转型、本土整车品牌销量下滑等影响下，博 世、采埃孚、大陆等众多Tier 1纷纷选择裁员过冬。 德国老牌巨头马勒MAHLE集团（下称马勒）也不例外，拟于2025年对位于斯洛文尼亚的生产基地进行 裁员，同时将部分生产基地转移到波黑和匈牙利。自今年1月1日起，其事业部更是从5个合并为3个，管 理董事会缩减至4名成员。 Arnd Franz：一方面 ...