当我们卷风阻系数时，我们在卷些什么

在新能源车的宣传海洋里，风阻系数正逐渐从一个技术指标，变成一种"信仰"。 发布会上动辄0.22Cd、0.21Cd甚至0.19Cd的数字不断刷新，而这些数字背后，真的是决定胜负的关键因素吗？ 今天我们试图通过还原风阻系数的发展脉络、使用意义及其引发的问题，来回答一个简单却现实的问题：风阻系数值，真的有这么大价值吗？ 从"没人管"到"卷破天"，风阻系数是怎么火起来的？ 早期汽车工业几乎不谈风阻。对彼时的车企来说，结构强度、发动机动力才是主角，空气动力学不过是飞机工程师的事。 现在大名鼎鼎的风洞实验室最早是为航空服务的，例如1897年英国的弗朗西斯·赫伯特·温厄姆设计的风洞就承接了大量飞机研究。但将风洞专用于汽车测 试，则要等到20世纪30年代的奔驰开启先河，而且直到70年代石油危机逼迫行业提升能效，空气阻力才算上正式进入汽车工程的主舞台。 其标志性事件是美国汽车工程学会与1980年发布了SAE J1263标准，这是第一个广泛应用于轻型汽车道路行驶阻力测试的标准，定义了通过滑行法在公路 或测试场地上测量汽车滚动阻力和空气阻力的标准程序。 对电动车来说，它和续航直接挂钩。前面提到的高速巡航场景就不再赘述了，简单理解就 ...