动力电池生态变奏，繁荣与凋敝共存

21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道 2022年的世界动力电池大会上，时任广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽"主机厂在为电池厂打工"。而宁德 时代董事长曾毓群也是当场回应，"上游的资本炒作使得（电池原材料）价格脱离了合理轨道。"当中的 潜台词是电池厂也不赚钱。 彼时正值碳酸锂价格高涨，动力电池供给紧俏阶段。随后电池行业迎来了史上罕见的大扩产，之后行业 进入供给过剩阶段，碳酸锂价格连连下滑，产业链的打骨折价格战早已是常态。 三年后，鲜少再听见整车厂再喊话"电池太贵"，最近出圈的也仅有长安汽车董事长朱华荣向曾毓群在车 展现场砍价，希望电池降价30%-40%。不过，朱华荣口中的电池是钠离子，并非是早已供应链已经成熟 的锂离子电池。曾毓群也委婉回答："要等供应链开发出来"。 三年后的动力电池行业产能过剩已是常态，并且形成了两超多强的局面，订单向头部厂商集中。能称得 上赚钱的恐怕只有宁德时代和比亚迪，二线厂商或是相互争夺订单，瓜分剩余的市场份额，或是在细分 市场，寻求差异化，争取龙头公司未覆盖的市场。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年，中国共产销锂离子电池1096.8GWh和1039.5GWh， 动力电池累 ...