心智观察所：车载通信为何是国产替代的薄弱环节

【文/观察者网专栏作者 心智观察所】 近日，全球汽车芯片半导体大厂，荷兰半导体巨头恩智浦（NXP）发布了今年第一季度财报，数据显 示，恩智浦的营收为28.4亿美元，同比下降9%，环比也下降9%。 与此同时，恩智浦还宣布了一项重大人事变动：现任首席执行官CEO库尔特·西弗斯（Kurt Sievers）将 于年底退休，由公司原安全互联边缘业务总经理拉斐尔·索托马约尔（Rafael Sotomayor）接任。 相对惨淡的业绩和高层洗牌，叠加过去几个季度恩智浦对外界反复吹风"市场环境非常不确定"的舆论效 应，引发了行业震动。财报发布后，恩智浦股价盘后暴跌超7%，市值蒸发约45亿美元。 去年一段时间以来，另一家欧洲半导体巨头意法半导体（ST）同样十分不佳，背后的共性则是2024年 以来全球汽车、工业芯片的市场低迷，处在清库存最困难的阶段。同时，从"缺芯潮"中猛醒过来的主机 厂，也正在密谋重新布局自身的供应链调控体系。 2020-2021年疫情期间，芯片工厂停工导致全球短缺，车企恐慌性囤货。但2022年后产能恢复叠加经济 下行，车企需求骤降，库存积压严重。2023年全球汽车芯片库存周转周期同比延长30%-50%。就在这个 ...