从“借船出海”到“造船出海”，车企自建汽车运输船队打破“运力魔咒”？

人类所居住的蓝色星球上，地表海洋面积占比约为71%，而海上运输线连接起了五大洲繁忙的世界贸易网络，海运同样是汽车出口远途运输最具效率和 性价比的途径。 眼下，越来越多有规模化出口业务的汽车企业，已经不满足于借助航运公司的货轮排班长周期等待方式运输出口整车，而是直接自己下订单造船，并组 建自有海上汽车船运输船队，来摆脱对运力日益紧张、价格持续上涨的航运公司的依赖，实现让自己的汽车产品更加便捷地点对点到达世界各地的目标。 令行业记忆犹新的是，自2020年以来，全球海运市场正经历了一场剧烈的供需失衡，汽车运输船的日租金犹如坐上了火箭，从专业远洋航运公司原本较 为平稳的平均每集装箱每天1万美元，一路狂飙至15万美元。这场租金的疯涨，背后是全球汽车贸易量的快速复苏与海运运力增长缓慢之间矛盾日益突出的 显现。有研究数据显示，新冠疫情以来，全球汽车贸易量增长了近20%，但专业远洋航运公司的汽车运输船队运力仅增长1% ，供不应求的局面使得运价被 不断推高。 正是在这样的大环境下，丰田、现代等跨国车企的自有汽车运输船队展现出更强的成本控制能力。丰田旗下的丰藤海运凭借长期稳定的运营，将单车远 洋运输成本牢牢控制在800美元以下， ...