青特投资2.5亿元打造工程研究中心 “我们要做的是定义标准”

数据显示，2024年全国汽车行业利润同比下滑8％，利润率仅为4.3％，远低于全国工业企业平均水平。汽车行业"内卷"导致利润 下滑已是不争的事实，身在其中的汽车供应链企业如何应对？青特集团有限公司（以下简称"青特"）独辟蹊径，走出了一条高质量突 围之路。 与其"内卷"不如练好内功 在价格战和淘汰赛双重压力下，整车市场的战火已经蔓延到供应链。在市场调研中，多位汽车供应链人士表示，只要车企还在打价格 战，供应商就很难逃出低价旋涡。 从整车企业的视角看，与供应商进行年度价格谈判是行业惯例，但业内人士对此观点不一。不少业内人士表示，年度议价在汽车行业 中确实是惯例，它有助于车企根据市场变化和成本结构调整采购价格。合理范围内的采购价格下降是可接受的，能从侧面推动企业成 本控制和效率提升，增强整车企业的市场竞争力。但降价幅度若过于激进，就会对供应商造成压力，影响供应链稳定性，并可能进一 步影响产品质量、研发投入以及长期合作关系。 一旦供应商无法获利，为了降本，供应商只能粗制滥造，最终有损的还是产品品质和竞争力。现实中也确实如此，整车企业对供应商 施压，供应商进一步压低生产成本，使得行业偏离了良性发展轨道。不过，青特在承压中 ...