治理汽车业“长账期”问题可探索强化立法

但是，持续的价格战或会使竞争陷入不良循环。低价竞争，正在让供应商承受更大的压力，主要体现在 车企的应付账款周转天数不断拉长，占压了供应商现金流，国内零部件供应商净利润率已从2015年的 9%降至2025年一季度的3.8%。2024年，根据对16家上市中国车企财报的估算，车企应付账款及应付票 据周转天数平均是182天，而同期14家国际车企的账期基本控制在60天内。 因此，长期来看，治理支付账期过长问题需要法治思维与系统思维。比如应探索进一步强化立法，明确 对延迟付款的惩罚，禁止不合理压缩供应商利润，建立明确的执行机制等。与此同时，应对车企零部件 与材料等实施更严格的质量监管，提高消费者维权能力，避免降价导致的偷工减料、降低标准以及减配 等现象发生，从而让消费者承担降价的生产成本与安全风险。 一些车企打价格战，是因为能够将成本转移给合作伙伴，即通过拉长上游供应商的账期，让它们承担车 企部分的融资成本，一些车企也利用自己的强势地位要求下游经销商囤积库存，即所谓的压库现象。供 应链金融从提高资金效率的工具，演变成制约供应商的工具，使得行业越来越金融化并不断积累脆弱 性。 事实上，一些领域的"价格战"是正常的市场竞争现 ...