LNG船队扩容：中国石油的“蓝色粮仓”保卫战

清晨的海风卷着咸湿的气息掠过上海外高桥码头，一艘银灰色的巨轮正缓缓靠泊——这是中国石油最近接收的第3艘17.4万立方米LNG运输船"昆仑号"。甲 板上，工人们正忙着调试船底的液货泵，驾驶舱内，船长对着电子屏核对着从澳大利亚昆士兰出发的到港数据。 这幕场景，揭开了中国能源运输史的新一页：曾长期被韩国、日本船企垄断的全球LNG运输市场，正被中国石油用"造船+买船+合作"的组合拳撕开一道口 子。当"碳中和"成为全球共识，LNG作为"过渡能源"的地位愈发凸显，而运输能力，正是中国能否攥紧这把"绿色钥匙"的关键。 01 为什么必须"造自己的船"？被卡脖子的能源命脉 要理解中国石油为何突然发力LNG船队，得先看一组扎心的数据：2024年，中国LNG进口量达8800万吨，占全球贸易量的22%，是全球第一大LNG买家。但 这些"海上天然气罐"里装的，90%的运输船却挂着韩国、日本国旗——全球前十大LNG船东中，韩国现代商船、日本商船三井占了7席，中国船企份额不足 5%。 2023年，中国石油的一纸公告在航运圈引发震动：斥资120亿元订购4艘17.4万立方米LNG运输船，由国内沪东中华造船厂建造，预计2026年全部交付。这是 ...