人形机器人进厂打工，高成本下效率却不及工人一半？

在汽车行业的创新浪潮中，人形机器人成为了各大车企竞相追逐的新热点。半年前，宣布涉足机器人领域的车 企，往往在资本市场上收获估值翻倍的佳绩，汽车零部件供应商也同样受益匪浅。这股热潮的源头，可追溯至特 斯拉发布的人形机器人视频，随后，包括小鹏、小米、广汽在内的多家车企纷纷推出了自己的机器人产品，而理 想、蔚来等也在积极筹备或调研中。 车企涉足机器人领域的理由看似简单明了——特斯拉已经先行一步，且其行动为行业提供了三大有力支撑：硬件 的高度复用性，如摄像头、激光雷达等；软件层的迁移能力，即车企在自动驾驶研发中的算法和数据闭环能力在 机器人领域的再应用；资源共享，包括制造和销售资源，这些都能为机器人提供实际应用场景。立德研究院发布 的报告预测，中国人形机器人市场规模将在2029年达到750亿元，中金公司则预计2030年中国人形机器人出货量有 望达到35万台。 上海车展期间，小鹏展出的人形机器人IRON成为了一大亮点，这是国内少有的车企公开推出的机器人产品之一。 然而，尽管车企们纷纷展示了自己的机器人产品，但这些机器人目前更多是作为车展的模特出现，而非进入工厂 工作。与让机器人进入工厂相比，车展上的展示显然缺乏足够的想 ...