造车新势力能打赢盈利“冲锋战”吗

而对于蔚来、小鹏汽车，"盈利"已不仅是财务指标，更是资本市场的信任基石。在新能源汽车融资环境趋紧的背景下，2025年成为关键窗口期，一级市场 对新势力的投资趋于谨慎，二级市场更关注现金流健康度。例如，蔚来2024年净亏损仍达125 亿元，持续亏损导致其股价较2021年高点跌幅超70%，若无 法在年内兑现盈利承诺，可能面临融资成本上升甚至被边缘化的风险。 日前，蔚来汽车披露2025年首季度的财政业绩，创始人李斌重申公司务必在年终季度达成盈利的雄心壮志。与此同时，小米汽车的雷军亦宣布，其汽车业 务板块有望在今年三或四季度步入盈利快车道。小鹏汽车的何小鹏态度更为坚决，断言公司将于今年四季度步入盈利的正轨。 蔚来、小米、小鹏等造车新势力企业相继抛出"盈利时间表"，与已盈利的理想、零跑及立下誓言的极氪形成共振，这场盈利"冲锋战"的背后，是新能源汽 车行业从"烧钱竞赛"转向"质量生存"的关键拐点。 汽车作为典型的规模经济行业，盈利的核心密码始终系于产销量的规模效应。理想、零跑等率先盈利的企业，正是通过聚焦细分市场实现销量突破——理 想汽车2025年一季度交付量超8万辆，凭借家庭SUV定位形成产品矩阵优势；零跑汽车则以10 ...