辅助驾驶，不再是性价比游戏

这一打法曾被视作效率的体现，也符合「中国制造」长期以来「成本控制-体验领先」的产业逻辑。 但现实迅速揭示出它的局限性：性能瓶颈、功能阉割、使用体验割裂、极端工况下失效……这些问题正在消耗用 户信任。 在中国汽车产业迈入智能化下半场的当口，辅助驾驶已成为核心战场。 过去几年，大量车企押注「伪性价比」路径——用尽可能少的硬件资源堆叠更多功能模块：拨杆变道、记忆泊 车、高速 NOA、城市 NOA……这些能力快速进入产品宣传页，却难以撑起真实可用的体验。 行业高举「性价比」的旗帜，试图用有限算力和带宽支撑越来越复杂的功能需求，结果是系统更新困难、甚至在 长尾场景中直接「罢工」。 这些产品和用户之间形成了「需求错位」：用户渴望的是「托付感」，而市场交付的却是「 Demo 感 」。 更重要的是，一套真正「可托付、可规模化」的辅助驾驶系统，远不是拼几个功能模块那么简单，它必须是一整 套从底层平台到上层能力的系统工程。 今天，辅助驾驶需要告别「性价比幻想」，从 功能罗列、价格亲民，转向以底层算力与系统性能 为基础的体验领 先。 安全不再是辅助驾驶的可选项，而是新阶段的入场券。 01安全，不是辅助驾驶的加分项，而是及格线 辅助 ...