出行观 | 中国车企出海，还得当作长期的事来对待

导读：中国汽车产业的国际化是一个需要耐心的长期过程。 日经中文网称，俄罗斯政府在2024年10月大幅提高的对进口汽车的汽车回收利用费，实质上就是在发挥 关税功能。进口车的实际价格上涨1成以上，而俄罗斯还在研究到2030年分阶段继续提高的方案。这种 高额的回收利用费使中国企业在俄罗斯的销售成本大幅增加，竞争力被削弱。 无独有偶，6月20日，路透社以《中国廉价电动汽车涌入巴西，引发强烈反对》为题，称比亚迪的一艘 汽车载运船停靠在伊塔雅伊港，"但并不是所有人为此感到高兴"。报道引述巴西汽车行业官员和工会领 袖的观点，"比亚迪和其他中国汽车制造商的大量汽车涌入阻碍巴西国内汽车产业和就业"。 文章中还称，巴西行业和劳工组织正在游说巴西政府将一项计划提前一年实施，该计划旨在将所有电动 汽车进口关税从10%提高到35%，而不是逐步提高税率。 但是其实，中国车企并非只进口不投资。以比亚迪为例，其在巴西投建的是生产基地综合体，位于巴伊 亚州卡玛萨里市，占地468万平方米，总投资额55亿雷亚尔（折合人民币约75亿）。综合体不但包括新 能源乘用车整车生产厂，还包括一座动力电池模组组装工厂，以及一座商用车生产工厂。 今年4月27日， ...