无人城配四家争鸣，卡位战升级了

在描绘无人驾驶的未来图景时，载货的商业化路径，似乎比载人更清晰可见。 此刻，北上广深的大街小巷里，新石器、九识、白犀牛的无人配送车，已然穿梭于区域物流点与驿站之间，编织着一张细密的无人配送网，持续为合作企 业降本增效。 新石器创始人余恩源曾算过一笔账：无人车可将物流公司的城市短驳成本削去四成以上。他描绘了一张蓝图，若能建成一张百万台规模的无人配送网络， 每年可为整个快递物流行业省下数百亿元开支。 在实实在在的「省钱」诱惑下，市场需求自然水涨船高。国金证券研报显示，国内城配市场规模已达万亿级。 这意味着无人城配的蛋糕，还远未被切完。 今天觊觎这块蛋糕的，除了菜鸟、京东、美团等物流企业，以及新石器、九识、白犀牛等初创企业，还有从 Robotaxi 赛道强势跨界的新玩家——文远知 行。 今年 2 月，文远知行发布了专为城市开放道路设计的新一代无人车——Robovan W5，首批 20 台已在广州投入商业化运营。 有意思的是，这位在 Robotaxi 领域已占据高地的玩家，凭借 L4 级自动驾驶技术积累的降维复用，在踏入无人城配时也显得游刃有余。 究其根本，整个无人城配赛道尚处早期探路阶段，即便先行者已建立起千台级的 ...