21深度|再战纯电,他们与理想共进退
21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道 7月29日,理想i8正式上市,但不到一周,理想调整配置,官宣将i8 MAX作为标准配置、全国统一售价33.98万元,同时取消了 Pro车型。 从1万台到近137万台,从增程到纯电,这不是供应商第一次陪理想度过特殊时刻。 2022年,疫情期间,为了保证理想L9上激光雷达的供应,当时禾赛科技有近40位工程师自发驻扎到工厂,连续住了近3个月。最 终,理想L9实现上市即交付,交付第一个完整月就已经实现了交付破万。 新品发布后,供应链是决定车企胜负的"隐形战场"。但一辆汽车由万个零部件构成,牵一发而动全身,保供并不容易。多款新 势力的明星单品都曾经历过保供难题。 做到上市即交付,理想靠的不是侥幸。海豚投研曾做过统计,如果车企严格执行60天的应付账期,在公司现有的现金流状况 下,既能完全覆盖应付缺口,同时还能用一定现金剩余来应对日常的经营,无需额外债券或者股权融资的情况下,安全边际最 高的车企是理想汽车和特斯拉。 理想如何管理供应链?当突如其来的调整到来时,理想和供应链企业之间如何做到如此高度同频?4天5个城市,我们走访了6家 企业,试图找到理想管理供应链的方法论。 01 纯电延期 ...