比RoboTaxi更疯狂，无人物流车的“极限战场”

文 | 极智GeeTech 2025年，自动驾驶领域站上投资风口的不是"送人"的，而是"拉货"的。 一系列融资、发布与合作证明了这个领域的火热：4月，新石器完成10亿元C+轮融资；九识智能B3轮融 资1亿美元，B轮融资总额近3亿美元；7月，京东物流推出自研VAN无人轻卡；申通快递与菜鸟无人车 达成战略合作，双方将聚焦末端配送场景，加速无人配送规模化应用；8月，白犀牛迎来年内第二轮亿 元融资，其B轮融资总额累计近5亿人民币。有消息称，Momenta也在组建团队，进军无人物流配送车市 场。 在投融资趋冷的背景下，资本仍向该领域密集加注，印证了投资圈对无人物流配送车"规模盈利临界 点"的共识。 不约而同涌向物流配送 2016年，独角兽Waymo从谷歌独立，带动了第一波L4自动驾驶创业大潮。不过由于技术的商业化迟迟 不达预期，不到十年，产业却已历经两落三起。 相比于载人落地的艰难，商用载货场景，成为业内玩家探索的突破口。国家邮政局数据显示，截至2024 年快递物流无人配送车规模化应用已累计超过6000台。 今年以来，商务部等8部门联合印发《加快数智供应链发展专项行动计划》，明确提出推广无人配送车 等智能设备；交通运输 ...