打造长三角道路货运零排放走廊，上海需为电动重卡做好顶层设计和路权支持

上海是中国重要的物流节点。西边的青浦，集聚众多头部快递企业的全国总部和区域总部；东边的上海 港，集装箱吞吐量一路走高。从上海出发的长三角物流通道，如何形成货运电动化走廊，释放强大的绿 色动能？其中有哪些待解难题，各方应如何推动解决？ 对这辆崭新的陕汽德龙X5000E，应以怎样的时空节奏在上海的港口和江浙的工厂之间穿行，王师傅还 在摸索。他今年不到四十岁，来自河南周口，之前开了十多年燃油货车，截至2025年7月初，刚开上十 来天纯电动重卡。两年前，他曾离开这行返乡创业，但生意越发难做，回到上海重新开车，正赶上货运 电动化浪潮。 当下的货运电动化浪潮，不仅是运输工具的变革，还要与交通组织和能源系统协同革新，并带动城市的 创新发展格局。其中，从驾驶员到物流企业，从主机厂商到电池研发，从停车场到充换电设施，都需面 向降低成本和绿色减碳，在市场需求和政策导向之间，找到最适合自己的运行场景。 2025上海国际汽车创新技术周于8月13日至15日在上海新国际博览中心举行。 对此，上海能做的还有很多。2025年5月至7月，智通财经在上海寻访了电动重卡的驾驶员、最先应用干 线电动重卡的快递企业，以及运用电动集卡在港口做短倒的运输 ...