谁在模糊OTA与召回的边界？

是否召回，取决于产品是否存在缺陷，与实施方式在线上或线下无关。 一是，通过OTA升级实施召回，不更换物理零件，是否意味着产品就不存在安全隐患与质量问题？ 二是，如何分辨主动召回与被动召回？两者的区别在哪里？ 三是，如何定义"汽车召回"，"OTA"与"召回"之间有何界限？ 昨日（9月19日），小米汽车宣布召回11.7万辆SU7。该公司官方称，本次召回意在进一步提升辅助驾驶 功能的可靠性，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照召回的程序进行管理和备案。这引发 了市场的大量关注和讨论，上述三个问题也成为争议的焦点。 1、召回以缺陷为前提 汽车OTA是对车载应用、车机系统或整车底层系统进行升级，对于涉及安全性能的OTA，活动的实施受 市场监管总局的全程监管。OTA是汽车召回的一种手段，这一技术被普遍用到召回领域后，提高了召回 效率，降低了召回成本。国家市场监管总局官网数据显示，截至2024年底，其共收到企业报告的OTA升 级活动4047份，涉及车辆4.86亿辆次。2024年，汽车企业实施OTA召回19次，涉及车辆406.8万辆，比上 年增长246.8%。 尽管OTA召回主要在线上实施，但是否就意味着产品没有质量 ...