铁龙过江，见证水下盾构技术跃迁（经济新方位）

2005年，"万里长江第一隧"——武汉长江隧道江南始发井正式开挖，拉开我国以隧道穿越长江的序幕。 2025年，"万里长江高铁第一隧"——渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段近日顺利贯通。 从长江中下游到上游，从公路到地铁、高铁隧道，万里长江，多条隧道穿越，见证水下盾构技术跃迁。 以毫米级精度掘进 高铁隧道成功穿越长江 重庆菜园坝长江铁路隧道，中国高铁首次穿越长江，难度何在？ 隧道全长约11.9公里，连接重庆渝中区与南岸区，需穿越"山、城、水、江"4种环境。其 中，"山""城""水"分别是重庆长江南岸的铜锣山山脉、重庆市区和翠云水库等4处水体。 "江"，则是长江主航道。隧道穿江段长度仅1282米，但泥岩砂岩变化反复，节理裂隙带多，最小覆岩厚 度仅10米。 建成这样一条超高难度隧道，对盾构装备与施工工艺要求很高。 装备上，使用我国自主选型设计的大直径泥水平衡盾构机——"长江号"盾构机。 这台直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨的巨无霸，配备开挖仓高精度气液压力平衡控制系统， 能精准调节盾构机开挖面压力，顶住前方巨大的水土压力，保证隧道掘进安全。 隧道全线贯通后，重庆站与重庆东站将实现快捷贯通，渝湘高 ...