传统代工的终结

6月，国家企业信用信息公示系统显示，江淮与蔚来合资成立的江来先进制造技术（安徽）有限公司已进入注销备案阶段，公告期将于7月24日截止。这家 注册资本达5.1亿元、双方各持股50％的企业，曾是双方深度合作的象征——在2018至2022年间，蔚来支付给江淮的代工费用从2.23亿元增至11.27亿元， 江淮工厂的年产能也随之提升至24万辆。然而，随着2023年12月蔚来获得独立生产资质，这场历时9年的合作最终以制造环节的解绑告终。 这并非个案。2024年，东风日产武汉云峰工厂为岚图代工知音车型，其160万辆的总产能利用率在2023年仅达到46.07％，而2024年前5个月更是降至 16.76％；海马为小鹏、力帆为理想的早期代工合作，也均因新势力自建工厂而逐渐淡化。江淮与蔚来的分手，仿佛成为传统代工模式走向终结的一个缩 影。然而，更值得深思的是一些企业陷入"高级代工"的新困境，当与华为合作被质疑"核心利润外流"时，汽车行业的代工困局究竟该如何破解？ 高级代工的进步亦不容忽视。江淮与华为合作的尊界S800于2025年4月亮相，预售价100万～150万元，首次实现双方联合研发的途灵龙行平台落地。江淮 在电池集成、车身制造 ...