智驾不是 “功能竞赛”！独家对话北汽研究总院副院长郑新芬：行业已进入 “体系竞争” 阶段

每经记者｜董天意 每经编辑｜余婷婷 "当前汽车行业的竞争已从生产制造、配置比拼延伸至智能驾驶全链条，单靠某一项智驾功能的突破难以真正破局，核心竞争力最终要落在支撑智驾持续迭 代的体系化组织与系统化技术上。"近日，北京汽车研究总院副院长郑新芬在接受《每日经济新闻》记者独家专访时表示。 这一观点背后，是近年来中国汽车市场的深刻变革：一方面，智驾已成为车企差异化竞争的核心抓手，行业普遍预计今年L2级智驾渗透率将超60%，但同质 化问题加剧，多数车型的智驾功能描述高度重合，用户感知差异弱化，"为迭代而迭代"的竞争态势凸显；另一方面，政策层面正加速收紧监管边界，相关法 规涉及智能驾驶责任条款的完善均指向"安全优先、规范发展"的智驾监管方向。如何在合规框架内实现技术突破，成为各车企必须面对的课题。 需要注意的是，此前部分企业抢占技术高地，过度强调高阶功能的落地速度，但在极端天气、复杂路口等边界场景的安全保障上存在短板。随着今年以来多 部门密集出台监管细则，行业已逐步从功能竞赛转向"安全与创新的平衡"，这一转变既考验车企的技术储备，更是对政策与产业的协同提出了更高要求。 随着智驾产业从"技术狂飙"转向"安全理性"，如何平衡 ...