从技术路线到人员更迭，为什么智能驾驶又开始了“新造词”？

高阶智驾、无图NOA、端到端、VLA、WEWA架构、NWM······每隔几个月汽车公司和智能驾驶行业都会诞生新的名词，对应的则是智能驾驶技术的快速 迭代。 但背后技术迭代过快的问题同样显现，用户一年前购买的新车，已经无法被现在的新技术接纳；甚至用户的认知都已经无法赶上这些新名词。汽车公司的 内部同样是暗流涌动，从规则式到端到端，再到世界模型、物理AI的架构，造车新势力的智能驾驶部门总是面临人员更迭、高管离职。 智能驾驶行业普遍认为，今年第四季度到明年的上半年，是辅助驾驶技术落地的又一段关键时期，随着基于世界模型、VLA的升级，包括坚持自研的汽 车公司，以Momenta、元戎启行、文远知行在内的解决方案供应商在内，领先身位随时都在发生变化。 从规则、端到端再到世界模型 基于规则的辅助驾驶系统，核心模块包括感知、预测、规划、控制，业界俗称为"模块化方案"，优势在于容易量产，但缺点也很明显，四个独立模块以串 联方式进行工作，时延比较长，信息损耗大。所以，车辆受制于博弈能力，在路上进退为难的情况比较常见。 2023年8月，特斯拉推出基于端到端的FSD V12测试版，"端到端"也成为国内智驾圈子的热门话题。华为、小鹏 ...