观车 · 论势 || “国民好车”究竟要趟出一条什么新路？

京东在汽车领域的布局由来已久，其业务覆盖销售、物流、仓储、配件供应链等多个环节，同时还在与 零部件和车品生产企业开展销售合作的基础上，搭建起"京东养车"线下服务网络。此次推出"国民好 车"，是京东将自身消费者洞察能力与汽车制造深度融合的首个量产成果。相比重资产投入造车，这种 轻资产入局的方式风险更低、效率更高，有助于其数字资产快速变现。若市场反响良好，该模式有望快 速复制至其他品牌车型。 从10月上旬京东高调宣布"造车"，到其001号"国民好车"在10月22日的拍卖中以7819.34万元的天价落 锤，再到11月5日京东、广汽集团、宁德时代联合打造的埃安UT super 1号车正式下线，直至11月9日晚 产品迎来正式上市——尽管最终竞拍者放弃支付尾款，这场由三方联袂演绎的"国民好车"大戏，已成功 吸引市场的广泛关注。 营销首站告捷，为京东、广汽集团、宁德时代的三方合作奠定了良好开局，而真正的考验还在于后续的 市场表现。在笔者看来，三方联手不仅意在卖车，更在于探索小型私家车的车电分离销售模式。一旦该 模式获得消费者认可，未来将有更多采用宁德时代巧克力电池的换电车型汇聚京东平台，构建出一个规 模可观的换电车型生态。 ...