被低估的内河港口，正在重塑中国产业版图

如果说过去两年，大国博弈还集中在贸易、科技领域，那么近两年，海运正悄然成为新的焦点。 从李嘉诚出售港口资产，引发舆论风波；到前段时间，美方宣布对中国船舶加收特别港口费、随后中方宣布反制，围绕港口的国家博弈正在愈演愈烈，港 口的价值也正在被重估。 正因如此，中国近年来在港口建设上持续加码。而这轮港口建设的重心，不再只集中于沿海，而是转向了内河。 01 中国为什么要重押内河港口？ 中国，是当之无愧的海运大国。无论是港口数量，还是货物吞吐能力，都稳居全球前列。 根据交通运输部数据，2024年中国港口货物吞吐量达到176亿吨，集装箱吞吐量达到3.3亿标箱，连续多年稳居世界第一。在全球货物吞吐量排名前十的港 口中，中国足足占据了八席。 然而，如果把目光从传统的货物吞吐量、码头数量，转移到中转集拼、高附加值服务等领域，就会发现，中国港口的竞争力还有待提升。 比如港口的周转效率，就是绕不过去的关键指标。 在新加坡港，一艘2万标箱的货轮靠港，从靠岸到离港，一般只需20个小时以内，几乎不需要排队。 而在中国大部分港口，同样吨位的货轮要排队2.6天以上，光是等泊位，就要付出每天数万美元的费用，相当于多付了一支船员队伍和两个物流班 ...