富士康造车为何“舍近求远”？

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 但进一步深究，真正让富士康难以切入的，是中国头部车企的强势整合能力。以比亚迪为例，其自制电 池、电机、电控、车规芯片等带来的垂直整合率已超过70%。蔚来、小鹏、理想虽未做到完全自研全链 条，但其技术路线与平台模式已高度成熟。相较于高度外包化的手机行业，中国汽车产业崛起的本质恰 恰在于强大的供应链自给自足。 刘扬伟称，中国电动车行业自2019年以来竞争激烈，不盈利企业未来将陆续退出。而随着明年补贴效应 减弱和融资环境趋紧，他预计行业将出现新一轮整合。这应该是富士康造车选择绕开中国汽车厂商的原 因之一。 过去三年，中国市场已经新增超过两位数的新能源汽车品牌，同时在刚刚过去的10月，中国新能源汽车 渗透率已经正式突破50%大关，竞争门槛的抬高不仅让众多外资整车厂商压力倍增，作为生产端的富士 康，想要以快速盈利为前提为整车厂代工，同样难以在中国市场跑通。 富士康2024年展示的固态电池 路透社 这一转向背后，更多是关于模式、政策与地缘政治因素给富士康带来的战略改变。 竞争激烈的中国市场 路透社 在全球电动汽车产业变动加剧的背景下，富士康正在重新审视其战略路径。 11月21日，路透 ...