《环球时报》记者走进国内造船行业一线，寻找中国船厂创造“世界之最”的密码

【环球时报记者 郭媛丹 环球时报驻韩国、日本特约记者 黎枳银 邵南】编者的话：24日，伴随着一艘崭 新的大型液化天然气（LNG）运输船提前命名交付，中船沪东中华造船厂创造了该船型在中国的年度 交付纪录。今年以来，造船业频频成为国际舆论场的焦点，混合了制造业比拼、科技竞争、地缘政治博 弈等要素：美国不惜放下身段多次到韩日求援，印度公布雄心勃勃的造船业发展目标誓言2047年跻 身"全球造船业前五"，韩国对美关税谈判也特别得益于承诺"让美国造船业再次伟大"。被国际媒体一致 认为"全球最强"的中国造船业实力到底有多强？《环球时报》记者近日走进国内造船行业一线，探访中 国造船业在赢得"全球最大订单"的背后原因。 "我们曾和韩国技术水平相差一倍" 这背后的无数个突破和创新，从LNG船建造工艺中的一处细节中可见一斑。为便于运输，天然气会被 冷却至零下163摄氏度，凝结成体积仅为气态时1/600的液体。正因如此，LNG船核心液货舱的建造工艺 非常复杂。"液货舱的建造必须用被称为'史上最难焊接材料'的殷瓦钢焊接，其厚度仅0.7毫米。全船殷 瓦焊缝总长约130千米，焊后需进行6项严格密性试验，保证100%无泄漏。"沪东中华造船厂 ...