欧洲对C919亮出底牌，直接下逐客令，外媒却问还怕不怕断供发动机？

欧洲航空安全局那纸拖延令一出，整件事的底色就变了。 表面看是适航审定流程复杂、疫情拖慢脚步、系统集成尚待验证；实际呢？分明是一道软性围墙，把一架正在跑道尽头加速滑行的中国大飞机拦在欧洲市场 的入口外。 没人明说"不准进"，但三年起步的评估周期，配上空客订单排到2030年之后的现实，答案早已不言自明。 这不是技术障碍，是市场份额的防守。 波音接连出事，全球干线客机市场眼看只剩空客独撑，这时候C919真要飞进布鲁塞尔、巴黎、法兰克福，哪怕只占5%的座位运力，也足以让欧洲航空业的 神经绷紧。 他们不怕中国造飞机，怕的是这飞机飞得准、飞得稳、飞得比预期还便宜。 EASA执行董事弗洛里安·吉勒梅在接受《新工厂报》采访时，确实提到了设计验证未完成、部件测试仍需推进，也承认C919上80%的欧美供应商零部件早就 通过了各自认证。 问题卡在"整机集成评估"上——这不是技术死胡同，而是规则门槛的临时加高。 整机适航从来不只是零件拼装，可当全球主流机型基本都依赖相似供应链时，这套说辞就显得刻意。 吉勒梅本人也说过，C919"将对全球航空格局产生影响"。 这句话不是客套，是预警。 他清楚，商飞不是在玩概念，不是造个模型摆展厅，而是 ...