观车 · 论势 || 越野大众化：别让自由探索失了“指南针”

这个获得多家行业协会与车企支持的品牌，以"人-车-野"三维评价体系为核心，精准破解行业痛点。 在"车"的评级上，依托T/CSAE 448-2025《乘用车越野性能评级方法》，将车辆划分为L0～L5六个等 级，让"什么车能去哪儿"有了量化依据；在"野"的界定上，联合科研机构推进越野场景分级，像雪地、 沙地等典型场景将实现难度量化，避免用户"以卵击石"；在"人"的提升上，构建从理论到实践的技能认 证体系，让越野文化从胆量比拼转向专业较量。 乱象丛生的背后，是驾驶者对驾驶能力认知不足、对产品性能边界不了解、对地形环境判断不清晰的多 维认知问题。从驾驶能力的角度看，不少新手将越野等同于"猛踩油门"，对驾驶技巧、紧急避险方法的 认知几乎为零。巴丹吉林沙漠的事故中，涉事者不仅关闭安全气囊寻求"操控感"，更以120公里时速盲 目冲坡，完全无视沙漠驾驶的基本常识。从产品性能边界的维度讲，行业缺乏统一的性能评价标准，消 费者只能依赖厂商宣传，甚至分不清城市SUV与硬派越野车的本质区别，在某些极限环境下不乏车主开 着城市型SUV挑战专业越野路线。而从地形环境的层面看，海量越野场景处于无分级、无标识、无管理 的"三无"状态，像"尼 ...