销量狂欢的B面：车企忙着发战报，经销商忙着去库存

2025年11月，中国汽车市场上演了一出"冰与火之歌"。 一面是可喜可贺的新能源战报：岚图实现"十连涨"破两万，零跑稳居新势力榜首破七万，小米连续三月 站稳四万大关，纪录被不断刷新。 一面却是如履薄冰的渠道预警：中国汽车流通协会数据显示，11月 库存预警指数攀升至55.6%，同比、环比双双走高，持续位于荣枯线之上。 这两组截然相反的数据，勾勒出当前车市最深刻的矛盾：车企端的"销量新高"，究竟是真实需求的爆 发，还是向渠道转移的压力？ 有的提前庆功，有的仍在苦战 临近年终，各车企的年度销量目标完成情况，成为衡量其战略执行与市场适应能力的首要标尺。11月的 销量数据清晰地呈现出一条分水岭：部分企业已提前撞线，而另一部分则仍在奋力冲刺，市场节奏出现 明显分化。 在本轮冲刺中，零跑汽车无疑是最大赢家。11月15日，零跑便宣布全年销量已突破50万台。这一速度不 仅远超行业预期，也为其在产品迭代、渠道扩张和战略调整上赢得了宝贵的窗口期。 小鹏汽车同样表现抢眼。年初何小鹏曾上调2025年销量目标，计划比2024年翻倍以上，也就是超过38万 辆。而今年1-11月，小鹏已累计交付39.2万台，同比大涨156%，提前达标已成定局 ...