告别马六甲，中欧+北极航线，怎样让中国突破海上霸权？

今年9月12日，波兰政府突然宣布关闭所有与白俄罗斯相连的边境口岸。 普通人听起来，好像没什么大不了？但对中国外贸圈来说，这简直是一个炸雷。 因为波兰的马拉舍维奇口岸，是中欧班列进入欧洲的"生命通道"。这个口岸承载着近九成的中欧铁路货运量，每天有数十列满载中国货物的列车要从这里 经过，再分拨到欧洲26个国家的200多座城市。 中欧班列火车 结果呢？短短几天内，约300列中欧班列被迫滞留在了白俄罗斯境内。从成都发往杜伊斯堡的圣诞订单货运列车，在边境线前彻底停摆；西安、重庆的工 厂老板们急得像热锅上的蚂蚁，因为班列停摆直接冲击高附加值货物运输（如芯片、新能源设备），物流成本短期飙升15%。 如果对比传统海运，班列每箱比海运省2000-4000美元，1170万箱≈省下234亿-468亿美元，换成人民币≈1600亿-3200亿。 但更有意思的事情在同时在发生。 就在波兰关闭口岸11天后的9月23日，一艘蓝白相间的PC6级破冰集装箱船从宁波舟山港缓缓驶离。这艘名为"伊斯坦布尔桥梁号"的中国货轮，承载着光 伏组件、储能柜和跨境电商货物，总价值2亿美元，经过18天航程后，抵达了英国弗利克斯托港。 它的航线不走传统的马六甲海峡 ...