2025年关下的车市 20家车企撒钱补贴，“翘尾效应”为何失灵？

临近年底，车市被两种情绪拉扯：一端是购置税减免政策确定退坡带来的刚性支出增加，另一端则是"以旧换新"等国补政策获得延续定调，但 细则尚存不确定悬念。 消费者、经销商与车企的决策，都在这张由"确定"与"不确定"交织的网中变得微妙。 2026年1月1日起，新能源车购置税将从全额免征调整为减半征收，目前车购税税额为10%，新能源汽车减半征税则意味着实际税率为5%，同 时免税上限也从3万元降至1.5万元。 这意味着，2026年，消费者若购买一辆发票价格为30万元的新能源汽车，应缴纳购置税额则为1.5万元（30万元×5%）；若购买一辆发票价格 为50万元的新能源汽车，则按10%计税后减去1.5万元最高免税额，消费者仍需缴纳购置税额3.5万元（50万×10%-1.5万元）。 12月10日至11日召开的中央经济工作会议明确，将优化实施包括消费品以旧换新在内的"两新"政策。这为现行"国补"在2025年底后的延续奠定 了基调。 面对确定增加的成本和不确定的补贴细则，市场已经主动"抢跑"。极氪、小米、问界等超过20家车企纷纷推出"购置税兜底"政策，承诺为年底 前锁单、明年交付的客户补足税差，最高额度达1.5万元。 不过，车企积极 ...