曾不被李彦宏和余凯等大佬看好的L3，如今支棱起来了

文：谈擎说AI 在过去几年，L3在自动驾驶行业内并不受待见，当L2与L4被炒得火热时，它就像被皇帝打入冷宫的妃子，提都很少提，就算提了，也都是不那么看好的声 音。 2022年时，李彦宏便说过L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。 事实上也确实如此，只是如今L3有没有可能比Robotaxi普及更快？ 地平线创始人余凯曾在2023年作出更悲观的判断，他觉得10年以后连L3都不会真正的出现。 但现实的变化总是这么出乎人的意料，如今随着工信部的一纸书文，允许长安、极狐两款L3车型落地，L3的时代正式被打响。 马后炮的讲，看来大佬对于未来的判断也总是有着瑕疵啊。 所以L3究竟意味着什么？ 技术革命时代，L3与豆包AI手机为何不同命？ 众所周知，在L3以前，都只能被称作辅助驾驶。 L3作为有条件的自动驾驶，之所以推行这么晚，除了技术上的问题以外，最大的难点就在于责任规划。 L2的责任承担者依然是驾驶人，出了事，尽管车企宣传自己的智驾再厉害，该你承担的还是要你承担。 到L3时代，在ODD内正常激活的情况下，要是出事了，责任不归驾驶员，而是车企。 在此期间，驾驶人员可以脱手、脱眼，想看剧看剧，想吃饭吃饭。 但千万不 ...