小电驴”的提质阵痛：从“应对标准”到“超越标准

电动自行车风向变了！ 林强，这位自1999年便踏入行业的老兵，亲历了草莽时代的野蛮生长，也见证了政策规范下的数次震 荡。如今，他服务的浙江品牌虽位居行业前十，但生产线上的每一个环节都有一种紧绷感。 "铁皮座椅""不能带小孩""超速会急刹""禁止安装后视镜"……12月1日，电动自行车新国标落地实施， 引发热议。 仅仅"达标"已远远不够。奥维云网的杨超说，行业的思维必须从"应对标准"转向"超越标准"。 阵痛在所难免。一些曾依赖旧模式的品牌已悄然退场，市场份额正加速向头部集中。这场洗牌虽冷酷， 却也孕育着新的可能——那些率先将目光从政策条文移向真实路况、从价格战转向价值创造的企业，正 悄然重塑行业的基因。 市场折叠：电动自行车告别"低价"时代 "速度限25公里，只是浮在水面的浪花。"林强看到的，是水面之下成本的暗流与品牌定位的剧烈颠簸。 新国标对车架、电池、材料的严格规定，如同一把精密的尺子，量走了曾经游走于灰色地带的"低价空 间"。镁合金、铝合金的应用，让每辆车的生产成本硬生生增加了300元至600元。 这对主打性价比的非一线品牌而言，无疑是一记重拳。 当部分品牌一辆车的进价从1000元跳至1400元，而售价不得 ...