可撒手但不能甩责,L3智驾并非一劳永逸

北京作为L3级自动驾驶的试点城市,于今年4月1日起就已开始施行《北京市自动驾驶汽车条例》,为L3级 及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。其中明确规定,自动驾驶汽车发生 交通事故的,相关企业和个人应当配合公安机关交通管理部门的调查处理,并按照要求提供相应证据材 料。相关企业还应根据有关部门要求提供事故过程信息或者事故分析报告。 这意味着以后车企将必须提供相关车辆数据,余逸飞提醒,往后驾驶员在需要维权时可以申请EDR鉴 定。"EDR会实时保存事故发生前、发生时的关键数据,包括制动、自动驾驶指令、系统预警时间等各项 参数。"系统到底提前多久报警,留给驾驶员的反应时间是否足够,这都将成为责任划分的重要依据。 "国标表明驾驶员的身份是后援用户而不是乘客,这意味着驾驶员很可能撒得了手,但撒不掉责任。"北京 盈科长沙律师事务所交通事故法律部主任余逸飞告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者,国标注重的是系统有没有 及时提醒,驾驶员有没有及时接管。 余逸飞表示,国标内对于L3级自动驾驶的提醒介入时间并没有明确要求,用词多为"及时""即将"等。这意 味着以往发生事故前两秒退出智驾的情况,在L3早期仍有可能会发生,一旦 ...