无风口可抢，电车竞争进入“冷静期”

电车技术发展正在告别"大干快上"阶段。 十五年前，比亚迪发布第一款搭载磷酸铁锂电池的新能源量产车比亚迪E6，电芯能量密度为90Wh/kg，随着技术的提升，比亚迪在2015年把电池能量密度 做到了125Wh/kg，随后又做到了135Wh/kg。 五年前，比亚迪推出第一代刀片形磷酸铁锂电池，电芯能量密度达到170Wh/kg。媲美三元里的能量密度，加上磷酸铁锂电池特有的安全性，"刀一代"可 谓一骑绝尘。 这一点技术路径转换，也激发了一波行业创新热潮，众多车企纷纷跟进刀片形电池。 从数据上看，2010年到2020年，比亚迪让磷酸铁锂电池的能量密度差不多翻了一倍。 来到2025年，比亚迪的"刀二代"终于揭开面纱，单体能量密度冲到190Wh/kg。也就是说，过去五年只提升了不到12%。 横向对比，整个行业的电池能量密度迭代，都遵循着差不多的进化速度。 今年12月5日比亚迪董事长王传福在深圳临时股东大会上"反省"：承认比亚迪的技术领先度、及其市场惊艳度不如前几年了。这其实并不止是比亚迪一家 面临的问题。 近年来，一个明显的趋势是：整个新能源行业技术的迭代速度已经放缓，这也导致了行业产品和技术同质化越来越明显。 据Sanfo ...