一体铸造是画饼还是大趋势？大家吵得不可开交

近期，汽车圈围绕"一体压铸"技术掀起了一场激烈的隔空辩论。 一方是以"敢说真话"著称的长城汽车董事长魏建军。他直言不讳地批评一体化压铸车身在中国成本不低、维修性极差，铝材一撞即"酥"，导致维修费用和 保险费用双双飙升。他同时表示，"全球老牌车企都不选择该技术，长城因此放弃。" 此番言论不仅将一体压铸的话题推向消费者视野，也引来了"回击"。理想汽车材料技术负责人在社交平台回应，他不仅反驳了维修"妖魔化"的说法，强调 一体压铸的优势在于"更轻质、更集成"，能有效提升生产效率、车身刚度和能耗表现，同时点名沃尔沃（EX90）等海外品牌已在应用，而多数车企不用 的核心原因其实是"成本"，而非维修性。 一边是传统车企对用户全生命周期成本的考量，一边是新势力对制造效率与产品性能的追求。这场争论虽然没有绝对的对错，却将行业关于未来制造路线 的分歧摆在公众面前。 那么，一体压铸，究竟是引领汽车制造革命的大趋势，还是资本与营销合力吹出的"大饼"？ 一场降本增效引发的制造革命 要看清一体压铸到底是画饼还是行业大趋势，我们需要回到它的原点。 这背后是一笔清晰的效率账。零件数量锐减，意味着生产线所需的冲压机、模具和焊接机器人数量大幅减 ...