穿越“半价豪车”迷雾 海南封关会否改变中国汽车产业版图？

12月18日，海南自由贸易港正式启动全岛封关运作，成为全球最大的自由贸易港。"半价豪车"话题随即 冲上热搜：原价60万元的宝马X5，海南封关后报价仅35万元；60多万元即可买到原本120多万元的保时 捷卡宴。这一价格反差，迅速点燃了公众对"跨海购车"的遐想与热议。 一位海南车行老板告诉21世纪经济报道记者，目前海南零关税汽车的车型中，性价比最高的当属库里 南，在内陆售价700万-800万元，而在海南封关后落地价仅需300万到400多万元。 一夜之间，社交媒体上涌现出大量购车攻略与代购咨询。然而，当不少人兴致勃勃地讨论"打个飞的去 海南买豪车"时，现实却泼来一盆冷水。有市民在车行咨询时直接被告知：免税进口车的政策红利主要 面向营运企业和特定机构，而非普通消费者。 喧嚣背后，零关税汽车政策的红利短期内并不能影响到个人消费者，其核心指向是产业端的升级与重 构。相较于消费端的短暂热度，封关为海南汽车产业带来的供应链重构、产业集聚、区域枢纽转型等深 层机遇，才是真正可能改写中国汽车产业版图的关键所在。 个人消费者与"半价豪车"无缘 事实上，海南自贸港交通工具及游艇"零关税"政策早在2020年12月25日就已落地。该政策 ...