中国运20规模已超俄罗斯，这块短板却让人揪心，战略空运有多难

而且，制造这种大飞机本身就是一项烧钱又烧脑的挑战，全球能够完成这一任务的国家屈指可数。我国能够在这么短的时间内把运20做到现在这个规模，已 经是一个巨大的成就。但完成这一阶段后，我们面临的挑战其实会更大。就像是家里买了一些货车，虽然可以跑长途，但如果有特大号的设备需要运输，还 是得头疼。 需要注意的是，未来的竞争不仅仅是看飞机的数量。现代化的物流链条中，飞机的智能化程度、维修的便捷性，甚至是否能在简易跑道上直接 起降，都是评判一架大飞机好坏的标准。运20目前正在不断进化，衍生的各种型号不断推出。这意味着我们不仅在追赶数量，更在努力使这架飞机更加适 用，操作更加便捷。 不过，光看数量可不够。仔细想一想，虽然我们的运输机数量上去了，但实际上，背后还有一个难题没有完全解决，那就是发动机的技术迭代。运20的早期 版本使用的是俄制发动机，尽管后期换成了国产发动机，但要达到那种能让飞机"飞得更远、装得更多"的大直径、大涵道比发动机，我们还有一段路要走。 这就像一位长跑运动员，虽然体格更强壮了，但他的心脏爆发力和耐力还没有达到最理想的水平。 因此，在执行超远距离和超重负载的任务时，我们依然 感到有一定的挑战。尽管俄罗斯现役 ...