供应链瓶颈制约下全球商用飞机交付量回升，国际航协预测2034年之前供需矛盾难回正轨

2025年全球商用飞机制造商中，表现最令人意外的是中国商用飞机有限责任公司（下称"中国商飞"）。 （王潇雨 摄影） 本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道 随着2025年结束，全球商用飞机制造商又一个销售—制造—交付的循环落下帷幕。在饱受供应链危机困 扰的数年以来，围绕着飞机制造商、零部件供应商以及航空公司客户之间的供需矛盾依然未能得到彻底 解决，虽然今年飞机交付量整体实现回升，但按照国际航空运输协会（下称"IATA"）不久前发布的全 球航空业财务展望中的说法：飞机利用率仍是严重制约行业增长的因素之一。 IATA相关负责人此前在全球媒体日期间向包括《华夏时报》记者在内的媒体表示，虽然新飞机的交付 量在2025年底开始回升，预计2026年生产将加速，但预计需求将超过飞机和发动机的可用率。由于过去 五年交付的不可逆损失和创新高的积压订单，航空公司需求和生产产能之间的结构性矛盾在2031年— 2034年之前不太可能正常化。 交付回暖 随着12月29日一架注册号为B-659K的C919客机交付给了中国国际航空股份有限公司（下称"国航"）， 该系列机型全年交付量达到了15架。相比2024年交付1 ...