L3级自动驾驶给车险理赔“上难度”

2025年12月15日，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单；12月23日，北京首批 L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌正式发放；12月26日，我国首批L3级自动驾驶专用正式号牌车辆 在重庆规模化上路通行。 L3级自动驾驶上路，被拉进考场的不只车企，还有保险公司。作为公认的辅助驾驶与自动驾驶的分水 岭，L3级自动驾驶落地给车险业务带来的核心挑战是事故责任结构发生了实质性变化。 "在L2阶段，系统始终被界定为'辅助驾驶'，车险逻辑本质仍是'人驾风险管理'。而在L3阶段，只要满足 运行设计域且系统处于接管状态，责任便不再当然归属于驾驶人，这直接冲击了传统车险以个人责任为 中心的制度基础。"北京大学应用经济学博士后、教授朱俊生对新京报记者表示，L3并非L2的简单升 级，而是将重塑车险的底层逻辑。 新京报记者 潘亦纯 需综合车辆控制驾驶员行为等多方面因素 近期，L3级自动驾驶火速落地。L3级对应的是有条件自动驾驶，这意味着在特定条件下，驾驶自动化 系统可以持续执行驾驶任务，驾驶员无需持续关注路况，但必须在系统请求时及时接管。 因此，L3往往被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭。从L2跨越至L3，背后是 ...