折腾一整年，日本送来“特别账单”，特朗普看后直皱眉：这钱真难收

2025年，特朗普重返白宫第二年，美国对日本汽车零部件加征的关税已从2.5%跃升至15%。 这道政策高墙，不是抽象的贸易数字，而是压在成百上千家日本中小供应商肩上的真实成本。 日本经济新闻去年底发起的一项调查，把这种压力具象化了：在受关税直接影响的32家汽车零部件制造商中，仅有13家——也就是约40%——真正把额外成 本转嫁给了客户。 剩下六成企业，要么在谈判桌上陷入僵局，要么尚未行动，要么干脆放弃转嫁。 这不是一场对等的博弈，而是一场由整车厂主导、层层向下传导成本的生存游戏。 日本汽车工业的金字塔结构，向来严苛。 塔尖上站着丰田、本田、日产这些全球巨头，拥有品牌、渠道、定价权，甚至影响政策的能力。 往下一层是电装、爱信、捷太格特这类一级供应商，规模庞大，技术密集，对整车厂有一定议价空间。 再往下，是二级、三级、四级……数以万计的中小分包商。 它们不直接面对市场，只面对上一级客户。 订单来了就开工，价格压下来就接受，几乎没有说"不"的资本。 关税冲击最先砸中的，正是这些沉默的底层。 它们的利润常年在3%到5%之间挣扎，突然多出15%的出口成本，不是"能不能转嫁"的问题，而是"会不会倒闭"的问题。 但2025年 ...