放下直营执念，新能源车企扎堆拥抱经销商

在一线城市核心商圈，一家新能源汽车直营展厅的运营成本堪称"天价"。 一位从业者告诉Tech星球，"尽管地区差异较大，但年租金百万元，叠加员工薪酬、水电物业等刚性支 出，单店全年运营成本可达五六百万元。" 对于规模化布局的新势力车企而言，成本压力更是呈几何级增长。 若按200家门店的规模进行测算，仅开店及运营年投入就高达约10亿元，这对于利润持续承压、仍处盈 利爬坡期的新能源车企们而言，无疑是沉重的负担。 在成本与市场的双重压力下，曾被行业视为革新方向的直营模式，并未完成对传统经销商体系的替代， 反而加速向"直营转经销"的混合模式转型。 早在2021年，作为直营模式的开创者，特斯拉率先收缩高端商圈布局，关闭了北京国贸、深圳万象城等 9家核心地段商超店。随后几年，小鹏汽车、阿维塔等新势力品牌纷纷跟进，全面开放经销商加盟模 式，以分摊运营成本、拓宽城市覆盖。 进入2025年第四季度，这场渠道变革迎来集中爆发。 腾势在河北、河南、浙江、广东等核心市场，陆续推进直营店关店或转让给经销商的动作；另一边，鸿 蒙智行也启动大范围直营网络裁撤，广东、四川、江苏等重点省份的渠道调整已全面落地。即便是此前 坚守直营模式的理想、蔚来 ...