合资车企的生死500天

三十年河东，三十年河西，时移世易，这方汽车江湖早已换了人间。 2023年和2024年，是合资车企在中国最难的两年。 长安铃木、东风雷诺、广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱陆续走进英灵殿。 上汽通用，长安福特、广汽本田，也是一副随时药丸的死样子。 曾经在中国市场躺着数钱的合资车企，如今市场份额被国产品牌和特斯拉不断蚕食，产品力被新势力电动车吊打，舆论上更是被狠狠爆锤。 那几年，如果你买一个二线合资品牌，在车评人眼里，你买的是移动的韭菜盒子，在网友眼里，你买的是随时会暴雷的炸弹，只配和哪吒、极越、威马车 主坐一桌。 就算你买的是BBA，也免不了被人问一句：干嘛不买蔚来，干嘛不买问界。 但去年，情况好像发生了一些变化。 广汽丰田铂智3X上市一小时收获订单一万台，三个月就累计交付两万多台。让身处困境的广汽丰田重新尝到了增长的滋味。 东风日产N7上市50天大定突破两万，半年交付4万台。尽管后期被产能拖累下滑严重，但也毫无疑问算得上年度爆款合资车型。 当然，最高调的还是上汽奥迪，今年上市的E5 Sportback，不再使用经典的车标，而是采用了「AUDI」这个新品牌，从四环奥迪变成了四字奥迪。叠加不 错的外形和性价比，也被认为 ...