观车 · 论势 || “车不好卖”：存量竞争下如何换挡升级

随着2025年全年国内车企销量数据陆续出炉，卖车比以往更难似乎成为行业共识。数据背后，是中 国汽车市场从增量扩张期迈入存量博弈与结构出清期的深刻转型。2025年，整车行业呈现出鲜明的分化 特征：比亚迪、吉利等头部车企凭借价格竞争策略与密集产品布局领跑市场，而多数合资燃油车企和边 缘新势力则陷入销量未达标的困境。在总量封顶的存量市场中，单纯的价格战难以为继，行业亟需完成 从规模竞争到能力竞争的换挡升级。 存量竞争的加剧，让车企面临着盈利、产能与转型的三重严峻考验。盈利层面，全行业掉进价格战 的陷阱，20万元以下区间的"贴身肉搏"导致企业利润空间持续压缩。2025年111月，汽车行业利润率为 4.4%，远低于下游工业企业6%的平均利润率。产能层面，结构性过剩问题凸显。来自中国国家统计局 的数据显示，20212024年，整车制造、零部件及配件等汽车制造业产能利用率分别为74.7%、72.7%、 74.6%和72.2%。2025年，中国汽车行业产能利用率呈现逐季度温和回升趋势，但整体仍低于75%的健康 阈值：一季度为71.9%，二季度上升至71.3%，三季度进一步提升至73.3%，其中上汽通用、东风本田、 广汽丰 ...