全球六大汽车冬测地：“极寒坐标系”下的另类温度

（文/观察者网 张家栋、王勇 编辑/高莘） 据1月16日央视报道，近期国家网信办协同工信部等部门整治汽车行业网络乱象时，通报了最新一批典 型案例。其中提及，部分媒体平台开展所谓"冬测""智驾横评"等不规范测评项目，并通过相关账号发布 以偏概全的汽车测评类信息，误导社会公众对汽车产品质量、功能性能等方面的认知。 事实上，在汽车研发体系中，冬季测试从来不是"可有可无"的附加环节，更不是为营销而缔造的噱头。 它更像是整车工程中最接近物理边界的一段旅程——当温度跌破零下二三十摄氏度，几乎所有系统都会 进入"异常态"：电池活性骤降，橡胶与塑料变脆，润滑油黏度上升，电子元件的响应延迟被放大，传感 器开始面对雪雾、反光、结冰的干扰。 "冬测"不是冷就行 近期，多家车企向观察者网表示，真正的冬测并不是为了证明"车还能跑"，而是要确认在最差的自然条 件下，这辆车是否依然可控、可预测、可被信任。 奔驰冬测场景 奔驰强调，冬测的核心价值不在某一个参数，而在"系统稳定性"："在冰雪路面上，底盘控制、转向系 统、制动系统、热管理，以及辅助驾驶传感器的协同能力，都会被放大。我们关注的不只是'能不能 跑'，而是车辆在低附着路面上的行为是否 ...